召回率最少的车辆(召回率低)

买车最忌讳的六款车型是

低档次的二手车型：购买低档次的二手车型，虽然价格相对便宜，但可能在性能和安全性方面存在一定的隐患，需要更加谨慎考虑。 燃油经济性差的大排量车型：对于长时间使用的车辆而言，燃油经济性是一个重要的考虑因素。购买燃油经济性差的大排量车型，会增加日常使用的燃料费用。

穷人买车最忌以下四种车：小众品牌车：这类车市场认知度低，售后网点少。当车辆需要维修时，不仅配件难寻，而且价格高昂，维修成本会远超预期，增加了养车的经济负担。高油耗车型：像部分越野车或老旧大排量车就属于此类，它们的油耗能达到普通车型的2倍以上，例如纳智捷达油耗可达18L/百公里。

穷人买车最忌一些后期使用成本高、油耗大以及维修保养复杂的车型。首先是豪华品牌入门级车型。这类车虽然品牌有一定吸引力，但往往价格不低，而且后续保养费用高昂。豪华品牌的零部件价格普遍较高，小到一个配件可能都要比普通品牌贵不少。比如一些豪华品牌入门级轿车，一次常规保养可能就要花费数千元。

什么牌子的车质量更好安全系数高

安全系数得分：8分理由：沃尔沃对安全研发的投入在所有车企中比例更高，很多安全考虑都是沃尔沃首次提出，如行人保护、安全带气囊等。其卓越的安全性能得到了广泛认可。第二名：奔驰 安全系数得分：73分理由：作为BBA中的老大哥，奔驰致力于研发各种安全装备，后期保养维护虽然昂贵，但安全性能卓越。

以下几个汽车品牌质量较好且安全系数高：沃尔沃、奔驰、宝马、马自达和奥迪。沃尔沃被誉为“安全之王”，它发明了三点式安全带，并持续进行研发创新，安全性能无可挑剔。奔驰作为豪华车市场的领导者，在安全领域投入大、技术积累深厚，比宝马和奥迪更早开发安全技术。

斯巴鲁森林人（进口）：出厂指导价298 - 348万，优惠18000元。是世界上较安全的汽车之一，制造技术好，在美国测试成绩佳。越野能力强，质量稳定且安全，但作为全进口车，部分城市保养不便。马自达CX - 5：出厂指导价198 - 258万，优惠26000元。

目前公认安全系数更高的汽车品牌是沃尔沃。沃尔沃是安全领域的标杆品牌。它有着百年安全研发经验，首创了三点式安全带，这一发明极大地提升了乘车人员在碰撞时的安全性。并且，沃尔沃全系标配City Safety主动安全系统，其中包含自动刹车、车道保持等功能，能有效避免或减轻碰撞事故的发生。

沃尔沃XC60：沃尔沃一直以其出色的安全性能著称，沃尔沃XC60也不例外。配备了一系列先进的安全技术，如主动制动系统、盲点信息系统等，使其在各种碰撞测试中表现优秀。

每个品牌的电动车都有其独特的特点和优势，因此无法简单地回答哪个品牌的电动车更好、最耐用和最安全。以下是一些在市场上享有盛誉的电动车品牌，它们的产品质量和安全性都得到了用户的广泛认可： 雅迪：作为电动车行业的领跑品牌，雅迪无论是品牌知名度还是市场占有率都位于行业前列。

mAP评价指标的缺点

影响分析：这一缺点可能导致模型在实际应用中表现不佳，因为准确率是衡量模型预测正确性的重要指标。如果准确率下降，说明模型预测的错误率增加，这在实际应用中可能会导致更多的误报或漏报。 不同类别得分的相对高低不影响mAP 问题描述：mAP在计算时是对每个类别单独进行排名的，然后计算每个类别的AP，最后取所有类别的平均值。

首先，mAP在某些情况下可能无法准确反映目标检测的准确性。在应用实际场景中，通常使用IoU阈值为0.5的标准已经足够，不需要设定过高的指标。例如在行人检测、人脸检测等场景中，0.5的IoU阈值足以满足需求。因此，过分追求高mAP值可能在某些情况下反而导致结果不切实际或过度优化。

- **指标单一性**：只用一个指标，很难知道目前的性能瓶颈在哪里。根据mAP的高低，只能较为概括地知道 *** 整体性能的好坏，但较难分析问题具体在哪。例如，Faster-RCNN系列 *** 中，如果RPN部分效果很好，但RCNN部分效果很差，只根据mAP是无法判断出来的。

新能源安全引发关注,数据表明自燃与召回率均低于燃油车

1、作为电动车行业的网红品牌，特斯拉不时就会传出各种车型发生自燃事件的新闻；而号称中国新能源汽车领导者且自产锂电池组的比亚迪新能源车型，发生自燃的报道也屡见不鲜；其它还有：采用丰田电动车技术的广汽新能源Aion S发生产品连续自燃事件；采用插电增程混动系统的 理想ONE也有多起车辆自燃的报道。

2、导致召回率较高。例如，沃尔沃因LG电池模组热失控风险召回超3万辆插混车型，宝马因燃油系统渗漏隐患扩大召回范围。而国产车多采用成熟技术方案（如燃油车占比超70%），规避了新能源车三电系统的潜在风险，因此召回率较低。

3、随着新能源汽车销量的持续上扬和保有量的增加，新能源车的质量问题凸显。根据国家市场监管总局公布的数据，2018年国内新能源汽车召回数量达18万辆，涉及7家厂商，召回率较高。

4、没想到，凯迪拉克XT5作为一款纯燃油车，竟然成功挤进了前五。从某种意义上说，它是电池续航能力之一的燃油车。和比亚迪S7类似，XT5的0T发动机动力很强，但在喝油的时候也不含糊，不过好在它的汽车油箱足够大，而且82L的体积也不在一个级别，也就是说在所有SUV中很难找到对手。

为什么说国产汽车质量不过关?

由于国内汽车变速器研究还不是很深入，因此，国内汽车发动机与变速器的配套很少。大部分开国产车的车主，大多反映没有大问题，只有一些小问题，其中异响更是让所有车主都倾倒了。 比如哈佛，车辆启动或减速刹车时，会有金属应力释放的声音，刹车时会出现刹车抖动的异常现象。

历史遗留印象 早期国产车在技术和品质上与合资品牌存在明显差距，这导致消费者形成了“国产车质量堪忧、小问题不断”的刻板印象。这种印象像一块沉重的石头，即使现在国产车质量有了显著提升，但可靠性这道坎依然是许多人心里的阴影。

这导致了一些国产汽车在技术创新、产品质量和服务水平上的不足。市场环境差异：与合资车或进口车相比，国产汽车在国内市场面临更为复杂的竞争环境。一方面，国内汽车企业需要应对来自合资企业和进口品牌的竞争；另一方面，国内消费者对于汽车品牌的认知度和信任度也存在差异。

在中国市场，国产汽车长期以来一直被认为存在技术不成熟、质量不可靠的问题。这种看法源于早期奇瑞汽车的状况。例如，“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话，不仅反映了奇瑞早期的技术问题，也间接说明了其当时的市场表现。消费者在购买国产汽车时，常见的抱怨包括车内异响和悬挂松动等。

逆向研发总归不是一个车企最终的出路，中国的汽车厂商应该是不屈不挠的。逆向研发也并没有错，但是积累起技术来，剩下的才是一个车企真正沉淀的技术攻关。令我欣慰的是，中国的很多汽车厂商都在积极地正向研发，在这条路上也开始走的越来越顺，而不是以前一说国产车就给人质量不行的标签。

因为大家认为进口车都是国外直接生产和装配，做工以及品质把控方面都会做得更好。其次，比进口车质量差一点的就是合资车。因为消费者们认为合资车拥有国外的研发技术，虽然是在国内装配，但是总体表现还是理想的。最后，国产车普遍被认为是质量最差的。