【双离合变速箱结构,双离合变速箱结构图及原理】

DSG双离合器变速箱的结构

1、其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。 以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。

2、DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中更具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

3、双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。

双离合变速箱构造及工作原理?

双离合器设计：双离合变速箱之所以被称为“双离合”，是因为它内部装配有两个离合器。这两个离合器分别负责奇数挡和偶数挡的齿轮连接，使得在换挡过程中，当一个离合器分离时，另一个离合器已经预先结合好了下一个挡位的齿轮，从而实现快速、平顺的换挡。

双离合变速箱在机械结构上与手动挡变速箱有相似之处，但增加了各种电子和机械装置来控制两组离合器。这两组离合器分别控制奇数档位（1/3/5档）和偶数档位（2/4/6档）。这种设计使得在某一档位工作时，下一个档位已经预先准备好，只需迅速切换离合器即可完成换挡。

双离合变速箱构造及工作原理：双离合器变速箱的工作原理双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现；而不再通过离合器踏板操作。

工作原理：双离合变速箱的工作原理独特，它拥有两套变速器，分别由两个离合器控制。当一套变速器正在换挡时，另一套变速器已经预选好了下一个挡位。这种预换挡的设计确保了换挡过程几乎无缝进行，从而显著提升了换挡速度和效率。性能优势：双离合变速箱具备快速换挡、平顺性佳以及燃油经济等优势。

工作原理不同：双离合变速箱有两组离合器，分别控制奇数挡和偶数挡，换挡时一组离合器分离，另一组离合器结合，实现快速换挡。AT变速箱则是通过液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统来实现换挡，动力传递较为柔和。 换挡速度：双离合变速箱换挡速度快，能在短时间内完成挡位切换，响应敏捷。

核心原理：双离合变速器的核心原理是用两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡。具体来说，就像有两只手同时操作两台手动变速箱，一只手（离合器）负责控制5挡等奇数挡位，另一只手（离合器）则负责控制6挡等偶数挡位。

DGT(双离合变速箱)的工作原理?谢啦谢谢了,大神帮忙啊

1、千万不要把这种双离合器与传统手动变速箱的多摩擦片式离合器混淆，DSG变速箱的两个离合器是独立工作的，独立完成不同挡位的换挡需求，而多摩擦片式的离合器仅仅是我们平时采用的单离合器式手动变速箱的一种结构，其采用多个摩擦片是为了提高离合器所能传递的更大扭矩。

双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?

1、双离合变速箱不采用液力变扭器改善换挡闯动问题的核心原因在于液力变扭器会降低传动效率、增加油耗，且与双离合变速箱追求高效直接传动的理念相冲突。具体分析如下：液力变扭器的工作原理导致传动效率降低液力变扭器通过变速箱油传递动力，泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱。

2、其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器。

3、之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物，但是这种结构更大的诟病也是有的，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差，没有办法实现更多的档位。

4、其次就是系统过于复杂，带来更多不确定的因素。首先变矩器并不能代替离合器，变矩器只有低速时才具备缓冲、放大扭矩的作用，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗。锁止晚一些可以降低换档顿挫感，但是油耗高。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件、这时候双离合的弊端就会展现出来。

双离合变速箱的基本结构是什么,为什么在换挡时,变速箱会发热?

1、这些问题归因于双离合器的过热，因此为了解决这个问题，制造商优化了变速器逻辑，开发了散热效果更好的湿式双离合器变速器，减少了低档换档次数，避免了挫折和双离合器模块过热。所以一般来说，双离合器变速箱的优点大于缺点，所谓的“缺点”制造商已经基本解决了这个问题。没有必要因为以前的缺陷而放弃这个具有许多优点的双离合器变速箱。

2、双离合变速器控制过程异常复杂，之所以出现离合器摩擦片过热的情况，主要是离合器摩擦片输入转速和输出转速之间存在转速差，离合器摩擦片磨损严重，由于摩擦生热，而导致变速器离合器出现过热现象。

3、过热是因为一直在切换挡位，并且汽车的行驶速度不高，所以会导致离合器片过热。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的结构

1、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油。

2、可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。

3、第二部分是机电单元，是变速箱重要组成部分。第三部分是齿轮箱部分。

4、双离合变速器与一般的变速系统不同，它基于传统手动变速箱，它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。具体介绍如下：，双离合变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

5、DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中更具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

6、事实上，双离合变速箱的内部结构与手动变速箱相似。这个变速箱有三个轴和两个轴。变速箱的内轴是主动齿轮和从动齿轮。双离合变速箱的离合器在前，双离合变速箱内部还有一个换挡控制机构。双离合变速箱实际上是在手动变速箱研发基础上的自动变速箱，只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。