雷凌最新款/雷凌最新款图片

2025款雷凌双擎颗粒捕捉器堵的投述吗

1、目前没有直接证据表明2025款雷凌双擎存在普遍的颗粒捕捉器堵塞投诉，但需结合技术改进背景与使用场景综合分析：历史投诉与技术改进的关联性2023款雷凌双擎曾出现颗粒捕捉器堵塞案例，例如部分车主反馈行驶1500公里后触发堵塞报警。

2、不是真的，目前并没有确切信息表明丰田取消了颗粒捕捉器。近年来，丰田因颗粒捕捉器堵塞问题引发多车型投诉，涉及2023款卡罗拉、雷凌、锋兰达等双擎主力车型。这些车型出现了油耗升高、动力衰减等症状。4S店针对此问题给出的建议是“多跑高速”，而更换颗粒捕捉器的费用约为6000元。

3、不能一概而论地说丰田2025款车型都没有颗粒捕捉器。部分丰田2025款车型配备了颗粒捕捉器，例如卡罗拉双擎、卡罗拉锐放、雷凌双擎。颗粒捕捉器能够减少排放物中的颗粒物，有助于车辆满足当下严格的环保标准。然而，也有部分丰田2025款车型没有配备颗粒捕捉器。

4、丰田雷凌双擎的颗粒捕捉器也不易堵塞。这可能与丰田在排放系统方面的先进技术和严格的质量控制有关。丰田作为汽车行业的领军企业，其产品在排放性能上一直保持着较高的水准。本田部分车型（如思域5T）：本田汽车虽然配备了颗粒捕捉器，但很少听到有关其堵塞的问题。

5、丰田的部分车型，如卡罗拉/雷凌、凯美瑞/亚洲龙、荣放/威等双擎车型，从国b开始已经全部增加了颗粒捕捉器。虽然颗粒捕捉器本身没有问题，但如果车辆长期处于某些特定条件下（如约500的某种状态，但具体条件未明确），可能会导致堵塞问题加剧。

6、并不能从根本上解决问题。车主期望：车主们期望厂商能针对此问题提供相应的解决方案或延长保修服务，以解决他们面临的颗粒捕捉器堵塞问题。综上所述，威兰达双擎的颗粒捕捉器堵塞问题确实存在，并困扰着部分车主。车主们希望厂商能够重视此问题，并提供有效的解决方案。

雷凌最建议买的三款车

雷凌最建议买的三款车分别是雷凌2024款双擎8L运动版、雷凌2024款185T运动版、雷凌2023款5L领先版。雷凌2024款双擎8L运动版：为油电混合车，于2024年7月1日上市。外观颜色丰富，有天际白、欧泊银等8种颜色可选。指导价188万，目前更高优惠8万。

目前并无针对雷凌双擎后翼板单独的版本建议，但结合雷凌双擎整体车型，2024款8L运动版、豪华版、领先版以及2025款领先版、豪华版、运动特别版是值得考虑的配置方向。

在广汽丰田雷凌车系中，保值率较高的车型通常具备以下特征：双擎混动版本（如8L E-CVT系列）混合动力车型因油耗低、技术成熟（丰田THS系统）且维修成本稳定，长期保值表现突出。例如2023款双擎豪华版，三年保值率普遍高于燃油版约5%-8%。

雷凌这个车子如果从家用性价比上来说，建议购买2t豪华版的配置，相对来说性价比是更好的。运动版。跟豪华版有4000的差价，但多了不少东西，蛮值得的，你去看看。

雷凌国六款怎么样?

与前代车型相比，新款雷凌的前脸线条更加流畅，前翼子板微微隆起，搭配全新的倒钩样式大灯，整体视觉效果更为犀利。车尾部分也经过精心调整，一条黑色横向镀铬装饰条巧妙连接两侧尾灯，而黑色包围件则巧妙地包裹着车尾，这一设计彻底颠覆了雷凌以往单一的家庭用车形象，增添了几分运动气息。在车身尺寸方面，全新雷凌表现出色。

【操控】tnga底盘和方向盘，跟之前的丰田车相比，操控好了很多，质感也好了很多。车道保持辅助系统：配合自适应巡航，高速上很好用。主动刹车：紧急刹车时会发出滴滴滴的声音，试过2次，会帮忙刹停，提醒一下，安全之一，开车要控制好车速。

国六B标准是目前中国最严格的汽车排放标准之一，相比之前的国五标准，其对车辆尾气排放的要求更为严格。具体来说，国六B标准进一步降低了氮氧化物和颗粒物的排放量，有助于改善空气质量，减少环境污染。对于消费者而言，选择国六B版本的新款雷凌意味着购买一辆更环保、更符合未来发展趋势的汽车。

雷凌双擎后翼板最建议买三个版本

目前并无针对雷凌双擎后翼板单独的版本建议，但结合雷凌双擎整体车型，2024款8L运动版、豪华版、领先版以及2025款领先版、豪华版、运动特别版是值得考虑的配置方向。

售11.38万元起,广汽丰田新款雷凌上市

日前，广汽丰田官方宣布，旗下2023款雷凌正式上市，售价区间为138万—188万元，共推出5L、2T和8L混动三种动力共计9款配置车型，和2022款车型相比，车型数量有所精简。

月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，新车共混动版3款车型和燃油版6款车型，混动版售价区间为138万~188万元；燃油版售价区间为138万~158万元。

月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，新车推出智能电混双擎版售价为138万元-188万元，TNGA 5L版售价为138万元-138万元，185T版售价为198万元-158万元，共三种动力供消费者选择。

部分车型换装非独立后悬架,“全新”雷凌还有竞争力吗?

我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价，这难道不是 *** 裸的减配吗？ 除了悬架结构之外，在安全性上，新款雷凌也有所退步。 老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点。

操控性和舒适度得到保障 由于采用了全新平台，全新雷凌在悬挂系统上也进行了升级。新车没有沿用老款车型上的扭力梁式非独立后悬架，而是配备了多连杆后悬架。这一改变不仅提升了车辆的操控性，还提高了乘坐的舒适度。

在底盘方面，TNGA架构的出身也让全新雷凌搭载了前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构。放眼同级别车型，在后悬架采用独立悬架的车型已屈指可数，理论上说全新雷凌换装独立后悬架后，相比现款的非独立悬架在舒适性、操控极限上会有更高的提升空间。动力系统同样是全新的。

雷凌混动版相比秦PLUS DM-i是没有竞争力的，其三缸自然吸气和2T涡轮增压版本也没有竞争力。